מבחנים

גל דגמי ב-מ-וו החדשים אשר הושקו לאחרונה בחו"ל או הגיעו
לארץ גורם לחסידי 'מכונת הנהיגה המוחלטת' להרים גבה;
הנעה קדמית מחליפה אחורית? מנועי 4 צילינדרים במקום 6?
גאדג'טים תחליף להנדסת אנוש? אופנה חלולה שהופכת
קבינה לסאונה? גריל XXXL 'תראו-אותי-הנה-אני-בא'
שמכריז על פניית-פרסה - נובו-רישים על חשבון חובבי הגה?
זה הזמן להיזכר בבימרים אמיתיים - ולבחור בחמשת הגדולים

- אנדרו פרנקל -


1927: 3/15 דיקסי
ב-מ-וו החלה את חייה כיצרנית מנועי מטוסים והמכונית הראשונה שבנתה לא היתה
אלא אוסטין 7, שהורכבה בגרמניה ממכלולים בריטיים. כל אחד צריך להתחיל
איפה שהוא...



1933: 303 סאלון
לא ממש הב-מ-וו המקורית הראשונה, אבל אחת החשובות בתקופה המוקדמת:
מנוע 6 צילינדרים וגריל 'כליות' הם אבני היסוד בזהות היצרן עד עצם היום הזה.



1937: 327
ספורטיבית אטרקטיבית ומצליחה, אבל חסרה את הסקס-אפיל של 328.



1940: 328 מילה-מילייה
קוטלת הענקים במירוץ המילה-מילייה הסתפקה במנוע 2 ליטר, אבל השתמשה 
בגוף אווירודינמי פורץ דרך. 



1949: 340
הב-מ-וו הראשונה אחרי המלחמה.



1954: 502
מנוע V8 הראשון של ב-מ-וו הטיס את מכונית הפאר באוטובאנים במהירות
של 160 קמ"ש.



1955: איזטה
כנראה שהטובה ב'מכוניות הבועה', יצירתו הקלאסית של רנצו ריוולטה נבנתה
על-ידי ב-מ-וו - שגם העניקה לה את המנוע - ועזרה ליצרן הגרמני לשרוד
בזמנים הקשים ביותר שעברו עליו.



1956: 507
תשובת ב-מ-וו למרצדס 300SL. אם היתה נוסעת טוב כפי שהיא נראתה, אולי
היתה מגיעה לחמש הגדולות. למרות שהיו לה מנוע יותר גדול ויותר צילינדרים
(3.2 ליטר V8), הכוח והביצועים מעולם לא היו בליגה של אותה מרצדס. הפן
הטוב: בגלל המכירות החלשות, המכונית הנדירה שווה היום הון. זו המכונית
שב-מ-וו ניסו לחקות כשייצרו את Z8.



1957: 600
איזטה 4 מושבים שנראתה ונסעה טוב. אם השקתה לא היתה מתנגשת עם זו 
של פיאט 500 (המקורית...), ששינתה את חוקי המשחק, היא היתה מצליחה 
הרבה יותר.



1959: 700
מוזרה למראה אך חדשנית, ל-700 היו שילדה אחודה והנעה אחורית. היא הצילה
את ב-מ-וו כשהכשלונות של הפיפטיז איימו להכניס אותה לפשיטת רגל.



1962: 1500
המכונית המודרנית הראשונה של ב-מ-וו. המסע שהוביל לסדרה-3 שלכם מתחיל
כאן, מה שעושה את 1500 הגמלונית למראה לאחת החשובות בהסטוריה של
היצרן ממינכן. אילו היתה נכשלת, ב-מ-וו היו נופלים יחד איתה - אבל היא היתה
הצלחה מסחררת. כאן אגב נולד אותו 'כיפוף הופמייסטר' נודע בקורה האחורית,
שנעשה אחד המוטיבים העיצוביים הקבועים של ב-מ-וו.



1964: 1800Ti
לא רואים את זה עליה, אבל על המסלול הקופסה הזאת היתה מביישת אפילו
את פורד לוטוס קורטינה.



1966: 1602
קטנה, קלה ויותר מהנה לנהיגה מה-1500, הבימרית שתי-דלתות הזאת נבנתה
על הצלחת אחותה הגדולה.



1968: 6 (E3)
מכונית הסאלון הגדולה, הקלאסית, של ב-מ-וו ושובו של מנוע 6 הצילינדרים.
סדרות E התחילו כאן.



1971: 2002Tii
הסדאן הקטנה והמהירה הראשונה של ב-מ-וו - ואחת הטובות שבהן.



1971: E9) 3.0CSi)
טובה כמעט כמו ה'באטמוביל' עבור הרבה פחות כסף.



1971: E9) 3.0CSL)
הבימר קופה האייקוני של אותה תקופה. דומה ל-CSi, אבל עם חלקי גוף
קלים מאלומיניום. שימשה כגירסה הסדרתית שנדרשה לצורך רישוי מכונית
המירוץ, אבל נעשתה מכונית פולחן בזכות עצמה - בעיקר כשב-מ-וו הרכיבו
עליה כנף אחורית ענקית, ספוילר קדמי עמוק וסנפירי כנפיים כדי להכשיר
אותם עבור תקנון המירוצים. הרכיבים האלה זיכו אותה בכינוי 'באטמוביל'.



1973: E9) 3.0CSL) 'באטמוביל'
משנות השישים ועד השישים, אליפות אירופה למכוניות ספורטיבית היתה
סדרת המירוצים הנחשבת ביותר מחוץ לפורמולה 1 - ומ-1973 עד 1979
זכתה 'באטמוביל' בכולן, פרט לאחת. 



1974: 2002 טורבו
לא אמינה באופן מגוחך, סובלת משיהוי תגובה ארוך של מנוע טורבו חלוצי, קשה
להחריד לנהיגה מהירה, אבל עדיין נאהבת עד אין קץ. הלוגו 'טורבו' ההפוך על
הספוילר הקדמי לבדו מצדיק את זה.



1976: E24) 628CSi)
סדרה 6 הראשונה ומכונית GT מענגת.


  
1978: E12) 528i)
המוצלחת בסדרה 5 דור ראשון.



1979: E21) 323i)
סדרה-3 הושקה ב-1975, אבל רק ארבע שנים מאוחר יותר התחיל הכיף -
בדיוק כאן, עם 323 החזקה והניהוג העליז שלה.


  
1983: E24) M635CSi)
אחד הבימרים הטובים אי פעם: מנוע של M1 בשילדה המבריקה של סדרה-6. 
חלומית לנהיגה ולגמיאת מרחקים כפי שרק GT אמיתית יודעת.



1985: E28) M5)
הזאב-בעור-כבש המוחלט של ב-מ-וו, טיל 290 כ"ס שנראה כמעט כמו 520i.
היכתה בהלם את חולי ההגה ברמזורים - והטילה מורא על מי שהעז לנהוג;
טרום עזרי נהיגה, אבדן האחיזה שלה היה מהיר כברק, חד כתער - ומעניש
במזומן.



1987: E32) 750i)
מנוע V12 הראשון בסדרה-7, עם כוח מיחשוב חזק יותר מזה שלקח את האדם
לירח.


  
1989: Z1
ה"עור" הפלסטי אמנם לא חולל את המהפיכה המובטחת, אבל הדלתות הנעלמות
לבדן היו שוות את המאמץ.



1991: E34) M5)
M5 הטובה ביותר ב-M5 לדורותיה.



1991: E30) M3 Evo2)
M3 המקורית המוחלטת, עם מנוע 2.5 ליטר. נדירה ויקרה.



1992: E31) 850CSi)
לא מכונית גדולה, אבל זאת היתה הטובה בין ה-8 ההן.



1993: E34) 540i)
מנוע V8 המודרני הראשון של ב-מ-וו והסימן הראשון לכך שהיצרן מתחיל להיגמל 
מששת הצילינדרים הטורי. חשבנו שלא נאהב אותו. טעינו.



1994: E36) 325TDS)
מכונית מאוד חשובה, מפני שהיתה הדיזל הביצועיסטית הראשונה. התאוצה
והעידון המכני שפכו אור על עולם חדש של אפשרויות עבור דיזל, שעד אז אפילו
לא חלמנו עליו.



1994: E36) 318Ti) קומפקט
ההצ'בק הרצינית הראשונה של ב-מ-וו - לא מוערכת אך מעניקה חוויית נהיגה
תוססת.



1998: Z3 M Coupe
Z3 היחידה שאהבנו. בגלל שהיתה מטורפת.



1999: Z8 
נדיר שמכונית מתיישנת כל כך טוב. בזמנה היא נחשבה לפגומה ומעצבנת, עכשיו
רואים בה את אותה רודסטר נפלאה ומלאת סטייל שב-מ-וו תמיד התכוונו שתהיה.



2000: E46) M3)
אלמלא העמדה של M3 כבר היתה תפוסה, היא היתה יכולה להשתלב בין חמש
הגדולות. אחד המנועים המוצלחים של ב-מ-וו (6 צילינדרים 3.2 ליטר אטמוספרי,
346 כ"ס) ושילדה משובחת המסתייעת בדיפרנציאל חכם. קל לחיות איתה, יוצא
מן הכלל לנהוג בה.



2001: E53) X5 4.4i)
הכבישטח הראשון של ב-מ-וו והראשון מאיזשהו יצרן, שמותר להכתיר אותו
כ'מכונית לנהג'. פורשה הלכו בעקבותיו עם קאיין - והשאר הסטוריה.



2003: Z4 3.0i
לא יאומן עד כמה היא טובה יותר מ-Z3.



2005: E60) M5)
גיר רובוטי אידיוטי, אבל מנוע V10 משובח וערב לאוזן. שילדה מאוזנת מאפשרת
לנצל את מלוא 500 כוחות-הסוס. מכונת נהיגה עילאית בגוף ה-5 היפה ביותר.



2006: Z4 M Coupe
משגעת למראה, משגעת לנהיגה. אנחנו אוהבים אותה.



2007: E90) M3)
זו עם מנוע 4 ליטר V8. והתמכרות קשה לדריפטים. M3 האחרונה עם מנוע
אטמוספרי - צמאה להחריד אך עתירת אופי, ביצועים והיגוי-יתר.



2011: 1M Coupe
מכוערת כמו חטא, אבל מפצה עם חדוות נהיגה.



2012: F20) M135i)
ההוט הץ' המרנינה ביותר של ב-מ-וו.



2014: F84) M4)
ה-3 המהירה ביותר אי פעם. אפילו שהיא נקראת 4.


  
2015: F22) M2)
פחות יקרה מ-M4, מהנה יותר לנהיגה. פשוטה, קטנה וקלה - יותר קרובה מכל
קודמותיה לרוחה של M3 המקורית (E30 1987).

חמשת הגדולים


5. 2013: i3
למרות הטכנולוגיה המתקדמת והמאמץ שהושקע בפיתוחה, i3 היא כשלון מסחרי.
ואולם, בעתיד הלא רחוק נראה בה מורת דרך. השימוש בסיבי-פחמן מצליח לקזז
את משקל הסוללות ועם הנעה אחורית וסרחי עודף מינימליים זו מכונית מהנה
לנהיגה לא רק "בשביל מכונית חשמלית" אלא אפילו לפי הסטנדרטים המחמירים
של ב-מ-וו. 



4. 1936: 328
במובנים רבים, זו ב-מ-וו במיטבה: פרצה את המעטפת הטכנולוגית של התקופה,
בדיוק כמו i8 היום. 328 טמנה את הזרעים למוניטין מהם נהנים בימרים עד היום.




  
3. 1978: M1
זו היתה M הראשונה והיא היתה טוטאל לוס. כמכונית זו היתה דרך ללא מוצא,
שיווקית היא היתה כשלון מוחלט. והיא נפלאה. הגוף שצייר ג'וג'ארו והג'נטים
של קמפאנולו הם אייקונים עיצוביים בזכות עצמם. המנוע המרכזי (6 צילינדרים
24 השסתומים הראשון של ב-מ-וו, 277 כ"ס), הוא מלאכת מחשבת, אבל צריך
לשמור על טורים גבוהים והילוכים נמוכים כדי לשכנע את השילדה הקלה, ההגה
הישיר נטול התגבור והצמיגים הדקים לעבוד. ואז התקבלה מכונית-על מהפנטת.
 
M1 נכנסה להסטוריה בזכות פרוקאר - סדרת מירוצים בשלהי שנות השבעים,
כשנהגי הפורמולה 1 התחרו - במכוניות זהות! - ערב מירוצי הגרנד פרי...
לקח לב-מ-וו 30 שנה כדי לנסות שוב את כוחם עם מנוע מרכזי, וכפי שתיכף
נראה - ההמתנה היתה שווה.



2. 2014: i8
קידמה אמיתית דורשת תעוזה, קפיצה נחשונית אל הבלתי נודע. האומץ של ב-מ-וו
ביטא אמונה. i8 היא ג'וניור סופרקאר עם מנוע מיני 3 צילינדרים 1.5 ליטר שלוגם
ליטר בנזין אחד ל-15 ק"מ, אבל יכול להסתפק בחשמל לבדו לארבעים קילומטר.
ובשילוב היברידי של השניים מקבלים ביצועים שלא מביישים את הלוק החיצוני.
i8 לא מנסה להיות כמו אף מכונית אחרת. זו חלוצה פוסט-מודרנית ייחודית, 
שמתווה את הדרך למכוניות ספורטיביות אשר ינסו לשרוד בעולם עויין מכוניות.
ואם העתיד ייראה כמו i8, אני ממש לא חושש ממנו.



1. 1987: E30) M3)
M3 המקורית מעולם לא היתה מכונית חזקה או סופר-מהירה. אפשר לרכוש
היום M5 חדשה עם פי 3 מ-200 כוחות-הסוס שהיו לאותה M3, תוצרת של
מנוע 4 צילינדרים 2 ליטר אטמוספרי, אבל אין שום ספק מי היא המכונית
הנחשקת יותר. היא יוצרה רק כי תקנון המירוצים דרש שישווקו גם 2500
עותקים בייצור סדרתי, מה שהוליד מנוע, גיר ומיתלים שתוכננו למסלול.
הגה הכוח שלה הוא אחד הטובים מסוגו, איזון השילדה נהדר, הנהיגה בה
- על כביש או מסלול - היא אירוע מוטורי נדיר, שלא תמצאו גם במכוניות
ספורט שעולות כפליים. מירוצים משביחים את הגזע. הגזעיות שלה, ההנאה
שהיא מעניקה לנהג והעובדה שאינך זקוק לסיבה מיוחדת כדי לצאת לנהוג
בה, מגלמים את כל מה שרצינו מאז ומעולם שבימר יהיה: מכונת הנהיגה
המוחלטת, לא פחות.



                                   מבחנים קשורים

          
           ספורטיביות                                                   מנהלים